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台中西屯農地貸款特斯拉宣佈兩年後國產：中外車企開奪新能源
就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動汽車因低於平均水平的可靠性而被美國《消費者報告》踢出推薦清單，特斯拉股價應聲下跌，馬斯克個人財富亦縮水5.62億美元。
10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在清華管理全球論壇上，將Model 3國產時間點公之於眾。
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“未來兩年，Model 3將在中國投產，國產後，該車價格將下降三分之一。”馬斯克說。現在，包括關稅和其他稅，特斯拉Model S在中國的售價為67.3萬元起（約合10.6萬美元）。這意味著，Model 3未來在中國的價格將直降20萬元左右。
馬斯克之所以如此迫切將國產計劃拋出，一方面是看好中國電動車市場的巨大需求，另一方面也是提升投資者對特斯拉的信心。
就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動汽車因低於平均水平的可靠性而被美國《消費者報告》踢出推薦清單，特斯拉股價應聲下跌，馬斯克個人財富亦縮水5.62億美元。
特斯拉的未來靠中國？
如同其他跨國車企CEO來中國喊出“最重要”一樣，馬斯克此次中國行，也數次在公開場合表示，“中國市場對特斯拉非常重要”。
馬斯克之所以這麼說，是看好中國電動汽車市場的巨大需求。據中國汽車工業協會數據統計，今年前三季度，中國共銷售新能源汽車136733輛，同比增長2.3倍。而不斷出臺的新能源汽車利好政策，將很可能使中國的電動車市場不斷升溫。
就在馬斯克宣佈特斯拉國產時間點的同一天，國務院總理李克強在《全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會》上表示，加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新經濟增長點的重要舉措。
該會議精神對外公開後，新能源汽車市場受到的重視前所未有。一個最引人註目的消息是，北京在10月25日宣佈，從本期開始，新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，這意味著未來在北京購買電動車，隻要資格審核通過，便無需搖號，直接獲得新能源汽車牌照。
在此之前，北京的新能源汽車指標中簽率已經由100%下降至38%。新政實施後，北京電動車銷量上漲是大概率事件，這對剛剛進入北京“目錄”，急需用銷售數字證明自己的特斯拉來講，絕對是好消息。
事實上，特斯拉當前在中國的銷售成績並未達預期。10月23日，馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統發佈會上透露，今年前三季度，特斯拉在中國的銷量分別為797臺、883臺和1345臺，三個季度總計3025臺的銷售成績並未達到他預期。
而今年8月6日，特斯拉公佈的二季度財報也讓馬斯克承擔瞭巨大壓力。財報數據顯示，特斯拉第二季度的總收入為12億美元，按照美國通用會計準則計量，公司第二季度的凈虧損額達到1.84億美元，但去年同期該數字僅為6190萬美元。這相比於特斯拉2015年第一季度虧損1.54億美元的情況更加讓人擔憂。
不過，一旦特斯拉在中國的國產計劃落地，其在華銷量有可能會令馬斯克滿意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞。畢竟，在政策的托舉下，中國電動車市場正處在被“引爆”前期。
當然特斯拉國產也不是容易之事。根據我國相關規定，外國車企若要在中國進行整車生產，必須要與中國車企合資。特斯拉想突破此條政策限制很難，所以尋找合適的合作夥伴，對馬斯克來說也很迫切。
中國車企搶先佈局
事實上，當前在中國新能源汽車市場活躍的，除瞭特斯拉這樣的外資企業外，還有此前一直處於觀望狀態的中國車企。
在10月21日舉行的中國國際節能環保汽車展覽會上，一汽、東風、上汽、長安等國內各大車企都拿出瞭自己最新研發的新能源車型，並爭相向前來參觀的國務院副總理馬凱和科技部部長萬鋼匯報工作。
針對業內關心的充電樁建設問題，一些國有車企已經開始通過探索新的商業模式，借充電樁建設，佈局電動車市場。長安新能源汽車有限公司總經理任勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，新能源汽車的銷售不能隻銷車，還要解決用戶買瞭新能源車使用的問題，比如充電樁的安裝和如何跟電網並用這些問題。“長安正邊走邊學邊實施一些新想法，來實現新能源車走向市場的過程”。
而北汽則通過與綠狗租車、寶駕租車合作，將北汽電動車導入到租賃市場中，以拉動銷售推廣。北汽新能源營銷總經理張勇稱，用戶在使用新能源汽車時，通過租賃公司平臺方便租賃其他品牌車型，是此次北汽與租車公司合作的主要原因。“未來，北汽在電動車市場上，將通過生態圈佈局，而不是平臺”。
事實上，新能源汽車市場逐漸升溫，正給中國車企更多機會向互聯網+靠攏。據任勇介紹，現在長安逸動純電動車，都是在用APP來控制充電，進而對車的狀態進行監控，這對長安在傳統燃油車上進行此項技術應用，也是重要參考。
現在，外資車企希望通過爭取政策資源，蘆竹房貸為自己的新能源汽車順利進入中國市場鋪路。而中國車企則在各自的南投房屋信貸車貸利率試算表信貸年息區域市場中，通過嘗試各種模式，希望率先在某一領域占據主動權。中國新能源汽車市場化的步伐正在加快，中外車企誰能在這場新的技術革命中獲利最多，博弈才剛剛開始。
(責任編輯：UF030)
新聞來源http://business.sohu.com/20151027/n424240853.shtml
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