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內容來自hexun新聞

關西鎮二胎借款八大機場航班不受限起飛 新政或致 空中排隊

本報訊 (記者 王志彥)中國民航治理航班延誤再出“奇招”。有民航業內人士日前實名發佈微博稱:“民航空管系統已在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場實施起飛不受限制的新措施。”也就是說,今後除雷暴和雷雨天氣外,這八大機場之間的航班將能“隨到隨走”。中國民航真的進入到“自由飛”的新境界瞭嗎?新政或致“空中排隊”飛機真能像火車一樣,時間一到就關門起飛嗎?對此,記者昨天致電民航管理部門,相關人士表示的確知道有此方案存在,但具體操作方式不便透露,目前民航部門也隻是對該方案進行試點和評估,最終會不會全面施行,還要看評估結果。要讓航班做到“隨到隨走”其實並不容易。一位南航飛行員告訴記者,航班發生延誤通常有兩大原因,一是本地機場達不到起飛標準,二是目的地機場或航班飛行路線上因受天氣、軍演等原因實施流量控制。“過去即使本場已達到起飛要求,但航路上隻要有一個堵點,飛機就不能起飛,直到全部堵點排除,線路暢通,空管才會放行。”而所謂“不受限”起飛,則意味著今後隻要本地機場滿足起飛標準,空管就會發出放行指令,旅客在地面等待的時間將大大縮短。然而,問題也隨之而來。“天空看起來很寬廣,但天高不能任我飛。事實上,天上有一條條無形的公路,所有航班隻能在公路上依次前行,沒有特殊原因還不能超車插隊。”飛行員解釋說,取消起飛限制,就好比拆除瞭紅綠燈,所有飛機都擠上瞭航路,這勢必對空中交通管理造成更大壓力,有可能還會帶來安全隱患。旅客抵達無法預計起飛“不受限”,旅客是不是就能縮短行程,早點抵達目的地呢?其實並不盡然。“飛機降落和起飛一樣要受指揮,要得到指令才能降落。”民航業內人士說,一般飛機從飛抵目的地上空到著陸要20至30分鐘左右,其間飛機要降低高度、調整姿態,接到塔臺指示後,接近跑道並降落。如果機場上空等候的飛機很多,那後來的飛機則需要在機場上空指定區域盤旋繞飛,等待降落的指示。“一旦起飛不受限,同時飛向大型樞紐機場的航班將大量增加,機場上空等候降落的飛機也會大增,等候時間將延長。這意味著航班雖然準點從出發機場起飛,卻無法準點降落,旅客隻不過將地面等候時間挪到瞭天上。”可以想見,航班“空中排隊”將使旅客無法準確預估自己抵達時間,機場到達區將成為下一個旅客投訴的“重災區”。另外,“空中盤旋”將大大增加航空公司成本。一位航空公司飛行控制中心的工作人員告訴記者,一架波音747大型飛機,每小時耗油400公升,一架波音777大型飛機,每小時耗油200至300公升。更為關鍵的是,航班起飛前帶多少航油才合適,成為難題。航油帶多瞭,飛機重量變重,不經濟環保;油帶少瞭,萬一盤旋時間過長,空中沒油隻能備降其他機場,造成的損失更大。優化資源才是重點相比於“不受限”起飛,專傢表示,我國民航航班延誤的“病根”還是空域資源稀缺和航空公司效率亟待提高。目前,上海、北京、廣州等一線機場的日均航班起降量都超過1000次,已達到或超過機場設計能力。不盡快開放空域資源,改建或優化樞紐機場,航班延誤現象很難得到遏制。此外,航空公司和民航管理部門的工作效率也要改進。目前,中國民航局已建立瞭“航班協同放行系統”(CDM),並在華北、華東、中南、西南全天運行使用。借助該系統,空管、機場、航空公司的空域資源、機場資源、航班準備情況等信息可以實現共享,系統可給出合理、準確的航班放行隊列,並將航班協調關艙門時刻等信息顯示在終端界面,加強流量管理、加快航班放行速度。按照該系統提供的航班預計起飛時間,航空公司可以精準組織旅客上飛機,盡量避免旅客被關在飛機上等待起飛的情況發生。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-31/156643586.html

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